SEGURIDAD VIAL Diferentes sectores consensúan sus roles en lo que hace a la seguridad en el Corredor Vial del Puente  En esta nueva reunión, coordinada por el Ministeiro de Seguridad, se avanzó sobre la necesidad de que se cada actor cumpla con la normativa que rige los controles a los vehículos, tanto particulares como de transporte. La próxima semana habrá un nuevo encuentro. La definición de los roles específicos y el cumplimiento de lo que las leyes establecen en materia de control para cada una de las fuerzas de seguridad, es el primero de los consensos alcanzados por la comisión que, desde hace unas semanas, se reúne en el Ministerio de Seguridad para la elaboración de un protocolo de actuación para el corredor vial del puente Manuel Belgrano.
Contó con la participación de representantes de la Subsecretaría de Seguridad, del Consejo Provincial de Seguridad Vial, de la Dirección Provincial de Defensa Civil, de la Dirección de Seguridad Vial y Cuerpo de Bomberos de la Policía de Corrientes, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, de la Subsecretaría de Tránsito de de la Municipalidad de Corrientes, de la secretaría de Seguridad Vial del Chaco, de la Jefatura, División de Bomberos y Caminera de Policía del Chaco, del Escuadrón 48 y Agrupación 3 de Gendarmería Nacional, del Registro Provincial de Antecedentes de Tránsito, Vialidad Nacional, el Consejo de Seguridad Vial de la Municipalidad de Corrientes, de la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (Catamp), la Cámara Empresaria del Transporte de Cargas de Corrientes (Cetacc), y de Caminos del Paraná (concesionaria del corredor vial).
Ya con la mayoría de las ideas sobre la mesa, se avanzó sobre las cuestiones específicas que corresponden a cada institución o fuerza involucrada en la problemática que se plantea. Desde el control de las cargas hasta la instalación de cámaras y otras medidas de seguridad en el Puente, se avanzó con cuáles serían los pasos para la concreción de un protocolo de actuación, ya con los roles definidos y estableciendo nuevas medidas adicionales a las previstas por la normativa.
La cuestión relativa a los controles es resaltada como fundamental, y responsable de la mayoría de los problemas que se presentan. “Los roles están específicamente definidos en la legislación: qué controla Gendarmería, qué controla Policía, qué controla Tránsito. Cumplir con ello es el primer paso en la construcción de la seguridad que estamos buscando”, explicó Rosana Sforzi, presidente de la Cámara Empresaria de Transporte de Cargas de Corrientes.
El Director de Defensa Civil, Eulogio Márquez, coincidió, y señaló que el trabajo del protocolo de actuación para cuando los incidentes ya ocurras requiere de capacitación técnica específica para los actores. “Hay que manejar información que hoy no se tiene. Especialistas en el manejo de químicos, en cada tipo de emergencia, y también reconocer los límites. Hay casos en los que la prevención es la única estrategia posible”, señaló. Ejemplificó con los casos de traslado (y permanencia en la ciudad) de cloro y de flúor. “Ante un accidente que involucre estas sustancias en cantidades como las que se transportan, es poco lo que se puede hacer para mitigar las consecuencias. Ahí el acento tiene que estar puesto en lo que hace a la prevención”.
También se estableció que no es posible dar con soluciones parciales, que no involucren el análisis desde todos los puntos de vista involucrados. “Si se establece un horario específico, por ejemplo, para que el transporte de cargas atraviese la ciudad, liberamos todos juntos al mismo tiempo, con lo que el riesgo que deja de existir por un lado aparece por el otro: la sobrecarga de la avenida y el puente, por dar un ejemplo. No soy enemigo de la idea de los horarios, para algunos tipos de carga, pero hay que hacerlo con criterio si es esa una de las ideas por las que nos inclinamos”, señaló.
Ahí, sin embargo, aparece un nuevo inconveniente: el dónde se espera. “El problema de la carencia de una playa de estacionamiento o de maniobras no es menor. En cualquier episodio de detección de problemas en alguno de los controles (sea documental, de fuga de carga, mecánico o de cualquier otro tipo), ¿Qué hacemos con los camiones que se sacan de circulación?”, destacó Sforzi.
La necesidad de una playa fue un punto neurálgico del encuentro, y se recordó incluso que existen relevamientos hechos con un expediente iniciado, por un predio de unas 18 hectáreas en uno de los ingresos de la ciudad.
Infracciones en el puente
La necesidad de contar con algún mecanismo que permita reducir el número de infracciones sobre el puente Manuel Belgrano, y hacer así el tránsito más seguro, también fue puesta sobre el tapete.
En este sentido, volvió a pedirse a los responsables de Caminos del Paraná, la concesionaria de la ruta, la instalación de cámaras de seguridad. El pedido también fue orientado al responsable de la DIrección Nacional de Vialidad.
Pero no es lo único. Buena parte de la discusión también se orientó a cuál puede ser el método para impedir o disminuir al mínimo los temerarios sobrepasos que se dan sobre el viaducto. “Existen distintos elementos que pueden utilizarse, pero hay que tener en cuenta que en ningún caso pueden provocar alarma de los conductores al darse con ellos. Queremos suar seguridad”, señalaron.
El susbecretario de Seguridad, Guillermo Weyler señaló que podría considerarse algún tipo de normativa especial para las infracciones sobre el puente, ya que “cualquier situación riesgosa puede tener la peor de las consecuencias, debería considerarse sanciones más duras, son conductas prácticamente criminales”.
La próxima semana se realizará una nueva reunión, en la que se seguirá trabajando sobre la agenda planteada.
Viernes, 22 de agosto de 2014
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