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APUESTA DE EL LITORAL A UN INEDITO SISTEMA DE MEDIACION CON LOS VECINOS DE LA CIUDAD Balance 2016: Fabián Ríos respondió a la primera entrevista realizada por lectores 
El Intendente contestó todo. No sólo eso. Se comprometió a evacuar dudas personalmente desde su cuenta de Facebook. Habló de política, de gestión e hizo anuncios. La entrevista es la primera en que las preguntas fueron formuladas exclusivamente por los lectores de El Litoral. Adelantó que esta semana "se anunciará el plus municipal".
El resultado de este trabajo se desprende de la participación directa de ciudadanos correntinos que accedieron a la propuesta de El Litoral de entrevistar al Intendente capitalino a través de preguntas realizadas desde las redes sociales de este medio. Fue un nuevo intento de potenciar acciones cívicas con herramientas del mundo digital. Las respuestas se ven resumidas aquí e incluso se consiguió el compromiso de que muchos de esos interrogantes sean satisfechos desde la propia cuenta de Facebook de Fabián Ríos.
Ya se había realizado un segmento de una entrevista con el gobernador Colombi hace un año. Se intentó repetir con otros funcionarios, aunque hay quienes aún no entienden o no se animan a someterse a esta relación directa con el pueblo que dirigen o intentan hacerlo desde su función pública.
También hay que decir que este diario trató de hacer lo mismo con el gobernador Colombi. Cuestiones de agenda se lo impidieron, por lo que el balance provincial fue encargado a la Dirección de Información Pública.
La consigna en este caso municipal se publicó en nuestras cuentas de Facebook y Twitter un día antes de la entrevista que se realizó el viernes en la oficina del Jefe comunal y que incluyó la proyección de las publicaciones 2.0 en un televisor inteligente de 42 pulgadas. No hubo censura. No se borró ningún comentario. No es un dato menor, pues un punto destacado de esta propuesta fue el intenso nivel de agresividad vertido por usuarios de estas redes hacia Ríos y hacia El Litoral.
Algunos serán usuarios falsos, de esos que son pagados por algún gobierno o partido. Pero otros, comprobados de manera fehaciente, eran perfiles que respondían a sus verdaderas identidades. Nos acusaron de muchas cosas sin argumentación válida e incluso incongruentes con el trabajo aquí presentado. Lo cierto es que ninguna pregunta fue borrada y los interrogantes fueron contestados.
Hemos cumplido nuestro rol como mediadores entre la sociedad civil y el Estado de una manera distinta a lo cotidiano. También hemos honrado nuestro rol periodístico al hacer las repreguntas necesarias, las que no estaban ni en los comentarios más incisivos de los internautas.
Ersa, frecuencia de colectivos, garitas, servicio nocturno; Lusa, los que contratan carreros y minibasurales; calles sin asfalto e inundaciones. Esos fueron los temas más repetidos. El Intendente respondió y la consigna se cumplió. Nos queda a nosotros seguir dudando e investigando. Fue un paso interesante hacia la construcción de un periodismo responsable con participación ciudadana de primera mano.
“El plus municipal se anunciará esta semana”
Política, servicios, trabajo son sólo algunos de los puntos tratados.
Mirtha Rodriguez Araujo: ¿Y el plus a los municipales cuándo lo dará?
F.R: Sí, va a haber.
¿Cuándo lo va a anunciar y de cuánto es?
F.R: Lo vamos a anunciar la semana que viene y el monto todavía no lo especificamos.
Horacio Luciano Billalba: Si llega a ser gobernador ¿va a seguir obrando de la misma manera que con la Capital? ¿Abriría las puertas de Corrientes a las fábricas para soltar un poco la administración pública?
F.R: Más allá de si quiero ser Gobernador o no, yo soy un convencido de las relaciones institucionales equilibradas. Voy a repetir una frase que dije anteriormente: “Yo no conozco otra provincia donde con los fondos de coparticipación se juegue en una disputa política”. En todas las provincias el límite son los fondos de coparticipación, que son intocables. En esta provincia se pueden plantear esos niveles de conflicto y no sólo sucede con la Capital sino con otros municipios y pasó a ser una herramienta cotidiana sin ser algo escandaloso.
Guishe Bordon: Considerando que si usted tiene aspiraciones a gobernador, va a heredar una buena relación de Corrientes con Nación en la actualidad. Esa relación ¿seguirá de la misma forma?
F.R: Supongo que sí. Soy un defensor de las relaciones institucionales estables más allá de quienes sean los actores. Toda esta serie de preguntas está dirigida al hecho de que yo acomode en mi cabeza a instalarme en un escenario a Gobernador y hoy no tengo puesta la cabeza en ese escenario, ni diariamente ni con perspectivas en este momento como posible candidato o con aspiraciones a ser gobernador.
¿Cuál es su relación con el Presidente?
F.R: No tengo relación. Y la relación con el Gobierno Nacional es estable y de respeto. Pero no hay relación fluida con el presidente Macri. Hemos estado tres o cuatro veces juntos, pero no pasa más allá del saludo. Tenemos relaciones estables con áreas y Ministerios del Gobierno Nacional. Tengo que reconocer que el Gobierno Nacional no tiene pruritos a la hora de recibir a personas.
Natalia Magdalena Urquijo: ¿En caso de postularse como gobernador, habría algún proyecto para fomentar el empleo para los correntinos? ¿Cómo compensaría a empleadores públicos y privados?
F.R: La generación de mano de obra que practicamos en la Municipalidad y el modelo que yo percibo es el mismo: tenemos una generación de empleo a partir de emprendimientos que financiamos, asistimos y acompañamos con unos mil emprendedores en materia de innovación tecnológica, otros con oficios tradicionales, otros con industrialización incipiente de producción primaria, con una variedad bastante importante. Yo creo en la generación del empleo, generación de inversiones e industrialización desde esa base. Es un modelo de producción más lento, pero que te genera mano de obra que es realmente sustentable en el tiempo y genera diversificación. Los grandes emprendimientos industriales, las fábricas y franquicias de exenciones impositivas y demás son un mecanismo que “funciona”, entre comillas. Yo creo en un modelo de crecimiento distinto al de las franquicias y grandes inversiones del Estado para la gran industria porque después se convierten en un problema. No digo que sea un camino que no deba usarse, pero la vía prioritaria es generar mano de obra de otra naturaleza.
Rodrigo Orue: Las retenciones, ¿qué nivel de compromiso tiene realmente para las proyecciones si no se arreglan?
F.R: Yo creo en la racionalidad de la política y voy a seguir creyendo en eso. En algún momento se tiene que encontrar la solución. Este año tuvimos cinco golpes fuertes que nos desacomodaron y tuvimos que endeudarnos y tuvimos que ir a colocar letra, lo que te da chapa nacional de que vos calificás para el sector privado, las consultoras te miran, que hay inversores que acceden a invertir en una emisión de deuda a corto plazo, que a la Municipalidad le permite ir al sector privado a tomar la deuda a largo plazo para una inversión a largo plazo. La Municipalidad de Corrientes hoy tiene una calificación con el mercado financiero y bursátil que no ha logrado nunca. Tuvimos que ir a tomar deuda porque las retenciones nos desacomodaron. No tengo miedo a ninguna retención siempre que sea una medida razonable y pautada, pero el problema es que las retenciones se producen de un día para el otro. Debimos contraer deuda para pagar las obras públicas y cumplir con nuestros compromisos con los proveedores municipales. En el mediano plazo alguien debe ponerle una cuota de racionalidad y decir basta.
Servicios públicos
¿Cuál es su relación personal y de gobierno con la empresa Ersa: si lee el libro de quejas; garitas, frecuencias, barrios donde no llegan los colectivos?
F.R: La relación ahora tiene un carácter más controlable y las exigencias son distintas. Nosotros tuvimos hasta hace poco tiempo atrás una relación con todas las empresas de transporte, Grupo Ersa o Grupo Báez, precaria, con renovación de concesiones anuales en una situación que se dio durante los últimos 20 años por lo menos. Ahora pudimos licitar el sistema a largo plazo, lo que nos pone en un lugar de poder exigir a los concesionarios del transporte inversiones de características distintas, cantidad de unidades que son distintas a las que se estaban manejando de forma precaria. Arrancamos con un programa de renovación de unidades y a fines del año que viene tenemos que tener un promedio de antigüedad de flota de dos años, siendo la más moderna del país. Vamos a tener un sistema que vincule absolutamente todos los puntos de la ciudad con perspectivas de habilitar nuevos recorridos sin tener que abrir para eso un nuevo sistema de licitación ni otorgar un nuevo permiso provisorio y precario, sino que se maneja adentro de una marco de licitación donde las exigencias están planteadas.
Quejas de los usuarios.
F.R: Las quejas más puntuales están referidas a las frecuencias en las horas pico, que tienen que ver con que el tránsito en los corredores hace que las frecuencias se desplacen y se compliquen por otros motivos para los cuales estamos trabajando. El Metrobus que tiene inversiones para el año que viene nos achicaría mucho la demora de los colectivos sobre 3 de Abril y Ferre, al igual que los nuevos corredores en el microcentro nos va a generar soluciones bastante importantes con las frecuencias.
El tercer punto de quejas de los usuarios es político y tiene que ver con quién es el dueño de la empresa.
FR: Todas las empresas, de cualquier sector de una actividad prestadora del servicio, son difíciles: la disputa por la rentabilidad es dura y constante. Todos los empresarios del rubro son difíciles y se puede decidir sobre poner el acento en empresas que no son de Corrientes o empresas que son de Corrientes, con empleados de acá y que la inversión parte siempre desde acá, más allá de las calificaciones del grupo empresarial. Son cuestionamientos que deben hacerse a otra etapa de la historia: el Grupo Ersa era uno de los grupos más grandes del país cuando asumimos. Uno trata de prever las dificultades del servicio precario y corregirlas en la licitación; nunca se cubre el 100% de las particularidades del sistema.
¿Cuáles son las exigencias?
La antigüedad de la renovación del parque, el ajuste en el control del servicio mediante un sistema con seguimiento real del sistema para determinar las causas de falencia de desplazamiento, de frecuencias. Invertir en tecnología es central y estar montado hoy a la Sube es un esfuerzo compartido de inversión y no es sólo un mérito municipal sino que hay un correlato en el sistema de venta de cargas electrónicas que adoptaron las empresas por exigencia de la municipalidad. Hemos pactado para que inviertan en nueva tecnología con reposición de lectoras y tomadoras de datos para meternos en la Sube. La Municipalidad no tiene capacidad financiera para invertir en los mecanismos y por eso siempre debe tener una exigencia para que la empresa financie a la Municipalidad.
¿Cuáles son los mecanismos de recepción de quejas del servicio de transporte?
Hoy tenemos mecanismos de control bastante buenos y falta que los usuarios hagan uso de esas herramientas y de que podamos obtener la queja de forma más inmediata porque tratamos de corregir cuando nos transmiten una queja desde los barrios. El 0800 es el mecanismo actual y también se recibe quejas por los medios de prensa y la radio municipal. Lo ideal sería tener un mecanismo concentrado de quejas y vamos a tratar de modernizarnos para que se puedan realizar por mensajes de texto.
Las redes sociales son canales válidos en término de difusión y depende de nosotros poder recoger esas quejas o reclamos a través de las redes sociales y habría que poner una cantidad importante de gente para que las atiendan. Las quejas son generalizadas y cuando recibimos algunas puntuales, les transmitimos a la empresa y se eso se traduce en multas. Pero debe ser una queja específica para resolver.
¿Las garitas?
Nosotros elegimos un modelo de refugio de acuerdo a los propios problemas y a los que manifestaba la gente sobre las garitas existentes. En 2014 pusimos unas 40 garitas de chapa más amplias y ahora deben quedar 5 o 6, ya que muchas desaparecieron a las 24 horas mostrando que el vandalismo sobre las garitas es altísimo. Ahora optamos por un modelo duro, rústico, pesado, para que no sea tan fácil de robarlo y que sea más dificultoso a la hora de querer retirarlo. Sobre ese modelo, plantearon que eran todas abiertas, y que la gente que espera el colectivo y los que pasan son víctimas de la inseguridad porque los ladrones se esconden allí. Entonces, la garita totalmente cerrada genera problemas de inseguridad y por eso las dejamos abiertas, lo que hace que se vea menos protectora. Estamos buscando un equilibrio a los problemas que las garitas no deberían resolver, sin embargo debe evitarse que sean escondites para los ladrones. En el centro vamos a poner algunas de vidrio templado, que estéticamente son más lindas y más baratas que las de hormigón, pero que no durarían ni un suspiro por el vandalismo en los barrios. Los problemas de inseguridad son terribles en la ciudad.
Gaby Ayala: ¿Por qué impulsó aumentos del boleto de transporte urbano existiendo incumplimientos de parte de la empresa concesionaria? ¿Y el boleto combinado, servicio nocturno, los baños en las cabeceras para los choferes, las unidades adaptadas con rampas? ¿Y la señalización de las paradas y monitores de tiempo de espera en la parada?
F.R: Las garitas están contempladas en las obras que propusimos y en base a experiencias en otras ciudades. Los aumentos tarifarios están signados actualmente por los costos del transporte. Nuestra señalética en las garitas no dura como así tampoco dura la señalética de las calles. Las pantallas se pueden colocar sólo en dos lugares: en la calle Salta donde hay una gran concentración de gente y en la plaza Cabral sobre la calle Santa Fe; en otros lugares la información digital no funcionó y duró muy poco. El problema de las rampas lo hemos resuelto, ya que actualmente tenemos colectivos con rampas funcionando en todas las líneas y para febrero o marzo vamos a contar con varios ramales en los todas las unidades van a tener rampas; y a su vez es el modelo más resistente que viene de fábrica. Nosotros les exigimos a los empresarios que haya unidades con rampas y estaban estipuladas en las ordenanzas desde la década del 90, que recién la hicimos cumplir en 2015. El servicio nocturno no se va a implementar por ahora por cuestiones de seguridad porque debido a las reglamentaciones que tiene la UTA a nivel nacional por Convenio Colectivo establece que en los servicios nocturnos debe haber un policía arriba del colectivo en circulación y por ahora la posibilidad de que haya un agente sobre la unidad no es una meta asegurable por los problemas de inseguridad que tiene la ciudad y no creo que esté contemplada en la estructura de seguridad de la Provincia.
Rodrigo E. Romero: ¿Tendría alguna propuesta para beneficiar sobre el uso de colectivos a los empleados de comercio? y ¿Por qué se reduce la cantidad de colectivos una vez terminado el ciclo escolar?
F.R: Las frecuencias se van a sostener y sólo varían durante el día y los fines de semana. El boleto de pasajero frecuente lo estamos trabajando y para implementarlo tenemos que parametrizar los datos en la Sube y no está en nuestra función definir los niveles de tarifas por cada pasajero. Estamos discutiendo con Nación Servicios cómo parametrizar el procesamiento de datos que ellos tienen como para poder detectar al pasajero que viaja cuatro veces en el día para que solamente pague tres boletos, beneficiándose con un 25% de descuento en la tarifa diaria. Pero la legislación vigente de Reserva de Datos Personales impide que Nación Servicios nos pueda decir qué usuario viaja cuatro veces en el transporte público de Corrientes, por lo que para establecer tarifas especiales hay que ir a Buenos Aires a gestionar con la gente de Sube.
¿Cuál es el funcionamiento de la empresa Lusa en relación con la recolección de residuos y minibasurales? ¿Habría sanciones para la gente que tira la basura en la calle?
F.R: Una medida nuestra, que comenzó siendo buena y que terminó convirtiéndose en una mala medida por el mal uso, fue la disposición de los contenedores ya que se transformaron en minibasurales y el vecino que tenía el contenedor enfrente a su casa pagó los costos de tener las moscas, los caballos y los perros que rompían la basura. En todas las calles pavimentadas y que se van pavimentando vamos eliminando los contenedores. A su vez, esto conlleva un proceso de acostumbramiento para los vecinos, cuestión que la vamos trabajando con las delegaciones municipales casa por casa diciendo los horarios para sacar la basura. Los minibasurales o basurales crónicos de la ciudad normalmente no están generados totalmente por los vecinos de ese barrio: normalmente es gente de otros barrios que contrata a los carritos o camiones para que les retire la basura sin hacerse cargo de la propiedad. En todos los casos detectados, les realizamos infracciones y la mayoría son de supermercados o grandes comercios del centro que utilizan ese mecanismo. Tenemos mecanismos sancionatorios, pero no contamos con una persona que esté al lado de cada basural para controlar las 24 horas del día.
Fede Sarley: ¿Por qué no hacen control en las delegaciones municipales que se roban todo lo que hay? Desde cemento y chapa hasta clavos y tornillos.
F.R: Tenemos controles de stock de materiales y del rendimiento que tienen que tener. Todo no se roban, porque si no estaríamos totalmente fuera de control; no puedo tampoco decir que no existan desvíos de esa naturaleza.
Ivan Gonzalez: La vida política es difícil pero ¿cree que ser intendente le llego en el momento justo? Y ¿qué proyectos pretende afianzar para el 2017?
F.R: En 2017 nosotros tenemos que completar los compromisos y las metas que nos planteamos. El desarrollo de Santa Catalina fue un reto fundamental y la planificación armónica para la ciudad la venimos trazando y cumpliendo; también planteamos cerrar la malla de pavimentación de cada barrio y tenemos compromisos con los barrios Arazaty y Bañado Norte.
William Sinclair: ¿Por qué la mentira del pavimento, diciendo que son los que más pavimento hicieron, cuando en realidad todavía no llegan ni a un cuarto de lo que realizó Camau durante su gestión?
F.R: Nuestras estadísticas indican otra cosa. No da para hacer una discusión semántica tan cerrada, pero reconociendo que en la generación de calles pavimentadas las gestión de Camau (Espínola) dio un giro sustancial, ya que veníamos de 30 años de desinversión y atraso en la infraestructura en la ciudad que lo estamos pagando ahora. En la generación de cuadras pavimentadas nosotros vamos a terminar con un poco más de cuadras que su gestión.
¿Cuál es la proyección para el final de su gestión en materia de pavimentación?, ¿Cuántas cuadras se alcanzarían al finalizar los 4 años de su gestión?
F.R: Vamos a andar en 570 o 600 cuadras pavimentadas.
¿Qué le respondemos a la gran cantidad de lectores que preguntan “cuándo van a pavimentar mi cuadra”?
F.R: La respuesta de siempre es que nos tienen que esperar. La meta a la que vamos a llegar es ambiciosa, pero no es la que creíamos. Hubiéramos querido tener una capacidad de ejecución de mil cuadras, pero va a tener un recorte de al menos el 30%. Cuando nosotros arrancamos una cuadra de pavimento la hacíamos con $600 mil, y hoy por el doble no la hacés. Los recursos municipales, si hubieran entrado completos hubiera sido otra cosa, pero la situación hace que no podamos cumplir con la meta. Los costos se incrementaron mucho más que los recursos municipales.
Sociedad
Natty Cantero: ¿cuándo le daría oportunidades a la gente que estudió y se formó? ¿Cuándo empezará a idear políticas en articulación con el Gobierno y la Nación para ampliar las oportunidades a los profesionales que nos cansamos de golpear puertas para que nos contraten? ¿Por qué no hay oportunidades para nosotros?
F.R: Nosotros redujimos la planta de personal municipal, por jubilaciones. Todo el personal que se jubiló no fue repuesto totalmente y cuando incorporamos gente es porque se trata de necesidades puntuales de servicio. Tengo en claro que hay mucha gente capacitada con alto nivel de formación universitaria de grado que se ofrece para trabajar en la Municipalidad, pero el punto es que debe ser una demanda de la Municipalidad, debido a que no nos da el presupuesto. Hoy no tenemos médicos por ejemplo, y los médicos que se acercan para presentar su curriculum para ser calificados, tienen pretensiones salariales que están muy lejos del promedio salarial de la Municipalidad. Hay falencias de médicos.
Marcelo Rodríguez: Con respecto a los médicos comunitarios que quedaron sin trabajo y están esperando la segunda llamada que prometió, ¿cuándo será esa segunda llamada?
F.R: Todos los que quisieron continuar sumándose a la grilla municipal están y permanecieron, y a quienes no les satisfacía el salario municipal se fueron. De hecho, nos siguen faltando médicos. El llamado a médicos generalistas hoy está abierto y seguimos buscando.
Rita Veron: ¿Cuándo vamos a dejar de ver caballos “trabajando”? Por no decir maltratados por sus dueños.
F.R: Los minibasurales tienen su correlato en los carros y el abuso de los caballos y animales. Siempre es más fácil depositar la responsabilidad en la personas humildes que se rebuscan en el carro y tiran la basura en cualquier lugar, así como también en los menores que manejan los caballos. Nosotros creemos que las culpas son compartidas: cuando hay una oferta de ese servicio es porque hay una demanda; hay muchísima gente que utiliza y llama a los carros para que les retiren la basura por una cuestión de comodidad. Un pedido que la sociedad nos traslada es “sáquenlos de las calles y denle otra ocupación”, ojalá todos los problemas se puedan solucionar desde el Estado. En algún momento tenemos que tomar conciencia como sociedad que debemos resolver el problema de la demanda: si hay carros que prestan ese servicio es porque alguien los llama, si todos dejaran de llamarlo seguro no harían esa actividad como changa diaria. Siempre es más fácil trasladar la culpa al otro; y si en el centro dejaran de llamar a los carritos seguramente no van a circular más.
FUENTE: EL LITORAL
Lunes, 12 de diciembre de 2016
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